市场报告

为了获得这些数据,测量不是在实验室中在恒定气候条件下进行的,而是在德国通常的温度以外更冷

结果,在温度低的时候,NOx排放显着增加

自2014年9月起,配备符合欧6排放标准的发动机的最新车辆在大气中释放的氮氧化物比允许的多六倍多

另请阅读:“Dieselgate”:由UBA调查人员依法瞄准的PSA集团也发现柴油发动机按照之前的标准装备,欧5,在路上排放超过900毫克污染物,超过法定限制的五倍

NOx被认为会刺激呼吸道,对哮喘患儿,儿童和老年人尤其危险

然而,德国的大城市受到氮氧化物污染的影响很大

几年来,德国一直是欧盟委员会对不遵守条约的投诉的主题,因为欧洲的28个城市地区,经常超过授权标准

另请阅读:巴黎宣布建立全球空气污染观测站UBA的研究证实了长期以来环境协会的谴责

现在已经确定,在真实气候条件下,最新的柴油车甚至不尊重2000年采用的旧欧3标准,当时引入了氮氧化物的排放限制

“数字显示,柴油车是第一个应对城市高污染负荷的原因,”UBA主任Maria Krautzberger说

环境部长Barbara Hendricks呼吁汽车行业自费“修理”车辆以达到标准

“这是企业的责任,为了公众的健康

这种情况已不再可以接受,“社会民主党部长说

对建筑商有什么影响

在汽车之国,工业家暂时不必担心制裁

他们所有人都在年度春季新闻发布会上回忆起他们对柴油的依恋

至于获得车辆认证的测试,它们将从秋季开始逐步加强,以接近真实的驾驶情况

另请阅读:在英国,柴油机抵抗企业车队本周早些时候,柏林也强烈反对布鲁塞尔提出的加强对国家审批机构控制的提案

但环保协会可以用另一种方式赢得他们的案子

在Deutsche Umwelthilfe协会提起诉讼后,司法部门迫使污染最严重的斯图加特市采取有效措施减少污染

被告,市长最近决定在污染高峰期禁止市中心的某些柴油车辆

其他德国城市可能会被迫效仿