市场报告

这些移动性由公共当局根据个人运输设备(PDU)划分;混合动力车类,因为它包括电动车,滚轮或踏板车经典这就是为什么该行业的许多玩家更喜欢新的个人电动车(NVEI)一词仍然保密有一些多年来,这些模式迅速发展“尤其是电动滑板车,马蒂厄确认拉维尼Eroue的,安装在巴黎第五区,四年的摩托车行业正在演变了很多店,无论是在销售方面的技术,供应越来越大“难以获得有关用户数量的数据,没有进行认真的研究,该部门的专业人员刚刚开始在网络上组织自己的基础上在3月份进行的一项调查中,保险公司Aviva估计,3%的法国人已经使用NVEI,即1.5米人100万年和17%的公司计划很快使用它们,或850万个潜在用户的一些普遍高估的用户,根据克里斯托夫BAYART移动领袖城市,零售品牌的NVEI,其中,他估计,400万和500的用户在2017年的数字” 000间,销售数量显著上升,他的价值说,增加率为30%,但产品在低价格伪劣赶到市场上,“阅读:电动滑板车在抵达巴黎赢得美国这种增长后没有有关监管框架的几个问题中,这些新的设备和它们的主人能在NVEI位于演变成公路代码的“盲点”,都陷入了尴尬境地,这些车辆又怎能在流通渠道是什么,如何快速,受该规则

用户 - 和他们周围的人 - 即使在目前推出的,它们被认为是行人所以他们应该骑在“行走的脚步”的人行道,大约6公里每小时它们被允许在自行车道和25公里每小时,但没有真正让这些速度的限制显现出步与现有的技术,如专卖店出售的电动滑板车可达85公里每小时没有任何端口责任头盔,灯光或登记“即使没有强制性要求,我们也会给出安全指示,遮盖Mathieu Lavergne我们向客户解释穿戴防护装备,强烈建议使用头盔和手套“由于正在制定标准,这些过高的潜在速度也应该很快消失这bridera这些设备的能力

“也许25公里每小时最大,如电动自行车,”克里斯托弗说BAYART政府将尽快立法的法案注重移动性,这应该是投票在秋天,被推迟了几次这个新的立法将导致在观众的流动性,其发生了从十月到十二月2017年举行的讨论这不,但是,采取动荡的措施后进行迁移率,在说交通城市机动性杰罗姆·莫内研究员:“几十年来,我们清楚地分隔行人,汽车,运输这些新的设备来模糊这些类别有行人用户还是车辆

我们必须遵守的行为转变,因为大的区别是,用户现在可以将其车辆“据他介绍,NVEI有一场深刻的变革的潜力在城镇周围,并在获取方式城郊地区,但“总是有一个撤退,监管框架紧张” 阅读旧金山反抗电动滑板车自助为了澄清这一框架下,国家委员会专家委员会建议的道路安全,它的基础之后,同化“旅行装备周期为使用公共场所和有关道路共享的实践规则“,同时公司分公司要在人行道上延续流量第一的解决方案似乎满足各方根据一项调查导演城市Mobilty与用户在1月:其中65%的人希望被同化到周期皮埃尔Hemon(EELV),委托顾问活跃的流动性,以里昂的大都市,也认为NVEI“合身在自行车道上“:”我是为了保护人行道,这是行人安静的最后一个空间“,他小心过热,杰罗姆·莫内的细微差别:“自行车道,专为自行车的人体工程学设计,很快就会爆炸,如果所有用户都必须共享”他主张一个更激进的解决方案:“所有轮式车辆应分享行进过程中,这种迹象有些晚了交通“,也就是,他说,没问题,多亏了未来城市的运动三种模式的组合:步行,公共交通“我知道这不是一个现实的公共政策建议,但我会梦想这些新的流动性是一个真正的政治讨论的机会让我们利用它来进行创新! “如果城市不能居然还有的是,他们亲切地欢迎这些新用途”凡是能避免走车,这很好,皮埃尔说Hemon我已经确定了领域,建立系统电动滑板车的租金,但与终端将退出的地方,在里昂市,填补公共交通和工作场所“作为公司石灰,这在自由提供摩托车之间的最后几米在首都的服务,它将在6月27日星期三,以及两轮车的所有演员签署,与巴黎市的良好行为宪章