市场报告

阅读:高管希望促进拥堵收费的实施在伦敦,米兰和北欧国家的几个城市设立,拥堵费对驾驶者来说可能是昂贵的,但是,以生态奖金的形式,它也可以带给他们钱

自20世纪80年代以来,城市通行费已经存在,欧洲有几个例子

原则很简单:驾驶者在进入禁区时必须缴纳税款

可以通过直接借记,通过识别车牌的龙门架或现金支付,例如使用停车计时器

运营方式几乎与收费一样多

价格可以:一般来说,晚上和周末都可以免费使用

但是这个系统也可能成为金融障碍,就像伦敦一样

虽然与其他欧洲国家相比,关税已经很高,但自2017年10月起,对污染车辆征收11欧元的额外税款 - 更确切地说是2006年之前投入流通的税收

拥堵费也经常被指控创造一个金融的,甚至是社会障碍

例如,在巴黎进行的一项关于相对活化的论点,该城市在9月份对超过1000名司机进行的调查显示,65%在巴黎流通的人属于社会职业类别(管理人员,负责人)

商业等)因此是受拥堵费影响最大的人

在法国,对于拥有超过30万居民的聚集区,可以建立这个系统,但这只是作为三年实验的一部分

根据未来的流动法,该计划应扩大,以鼓励更清洁的运输方式

目前还没有法国的例子,巴黎市长Anne Hidalgo在10月份表示她不想引入拥堵费

但EurométropoledeLille可能是第一个引入其中的人

最后,差不多,因为它将是相反的:一个生态移动奖金,可以在经济上奖励那些避免在高峰时段开车的驾驶者

令人欣慰而不是惩罚的是荷兰所做的赌注,就像在鹿特丹那样,有正面的收费

在高峰时段不乘高速公路的驾驶者可以获得3欧元的奖励,这要归功于一个识别号牌的龙门架或公共交通卡上的3.50欧元

对于城市而言,这些费用最终的成本低于新基础设施的创建成本

布洛涅 - 比扬古市政府在夏季期间还在大约五十名驾驶者的小组中试验了该设备,该活动由法国兴业银行(SociétéduGrand Paris)提供资金,目前尚未进一步推进

另请参阅:11/14“正面收费”反软木塞将在法兰西岛进行测试管理鹿特丹系统的Egis公司估计,在此期间,交通流量减少了5%至8%

每天避免4,100次旅行,减少27%的路途损失

自2003年以来一直收取拥堵费的伦敦,在2005年至2015年期间,每天至少循环一次的自行车运动员人数平均增加了53%

在2000年之间,交通量减少了21%

2015年,根据2016年伦敦交通局的报告

根据Sadler Consultants Ltd.专家公司的城市访问监管网站,这减少了19%的二氧化碳排放量

该网站介绍了欧洲城市通行费的影响,并确定了进入市中心的城市,以限制污染

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